鐵路個人先進事蹟材料（精選5篇）作文

篇一：鐵路個人先進事蹟材料

楊xx

xx局集團公司

xx疾病預防控制所

消殺科科長

楊xx，2015年被評爲xx鐵路局優秀共產黨員，2020年4月獲得“中國青年五四獎章”，2020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動模範稱號，2021年2月被評爲中央政法委“平安之星”。

參加工作10多年來，他立志白衣爲甲，當好防疫衛士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細節到位，確保站車無恙。他充分做好思想、能力準備，在大任降臨的關鍵時刻，做到衝得上去、豁得出來，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國青年五四獎章”鐵路系統唯一獲得者、中國鐵路xx局集團有限公司xx疾病預防控制所消殺科科長楊xx，一名爲站車和旅客築起防疫安全屏障的鐵路防疫衛士。

初心不改爲戰“疫”

楊xx是“85後”，2003年全國衆志成城抗擊非典的時候，恰逢高考的他被鍾南山院士的事蹟激勵，立志要做一名戰“疫”勇士，便報考了xx醫學院預防醫學系，如願以償開啓了“防疫人生”。因各方面表現優異，大學三年級時，楊xx光榮地成爲一名共產黨員。2008年大學畢業後，他進入xx鐵路疾控所，幹起了防疫消殺工作。

防疫消殺這個專業，在鐵路行業各工種中頗爲小衆。新冠肺炎疫情發生前，已經擔任多年消殺科科長的楊xx帶着5個“兵”，負責鐵路xx片區所有站區及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣幹好，入行以來，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現場的兩位同班同學密切交流，積累了一定經驗。

當新冠肺炎疫情襲來時，有着多年思想和能力準備的楊xx率先向黨組織遞交請戰書，主動要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險的地方去”。從去年農曆大年初一開始，消殺科的工作重心轉向防疫消殺。作爲消殺科科長、xx片區防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰場”。

那段時間，消殺如同打仗，既有“陣地戰”，又有“運動戰”。xx地區的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動車所和xx西動車一所、二所。這幾處相距甚遠，疫情防控期間列車入庫時刻表也被打亂。同時，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺開展就地消殺的新任務。起初，楊xx帶着他那支小小的隊伍，每天奔波、四處轉場。那段時間，只要坐進疾馳的汽車裏，無論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡着。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進站上車，築起防疫屏障。

長時間、高強度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼佈滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領導看在眼裏，疼在心裏。經過多方協調，楊xx的隊伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終於可以變“四處遊擊”爲“定點駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強了，本領也要更高強。對於未掌握專業消殺技術的新手，楊xx手把手地教，在短時間內把隊伍帶起來、把效率提起來了。

我是黨員我先來

防疫消殺，程序非常嚴格。對於那些確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。

每次消殺作業，楊xx和戰友們都把自己武裝得“密不透風”。背上20多公斤的電動噴霧器，戴上口罩和護目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經開始感覺憋悶了，走不了一會兒就全身冒汗、衣服溼透。

普速列車停在客技站裏，楊xx他們要負重前行爬三個高臺階才能上車。動車組列車如果沒有停在站臺上，就要踩梯子才能爬進車廂，甭提多費勁了。終到列車往往會關閉空調，車廂裏空氣流動性很差，因此消殺作業開始不久，全列車便瀰漫着消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔裏鑽。但楊xx並沒有因此降低作業標準，車廂的行李架、通風口、連接處、廁所、地面、窗臺、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長的單編組動車組列車，平均要耗時50分鐘。當終於可以脫下防護服透口氣時，楊xx早已是內衣溼透、口渴難耐了。

相比普通列車的預防性消毒，確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的列車終末消毒要求更高、風險更大。穿着防護服，消毒液一噴，封閉的車廂裏霧濛濛一片，往往看不清誰是誰。但同事們都知道，揹着重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說：“我是黨員，又是負責人，有事我先來，你們跟上就行。”

有人作過統計，防疫消殺工作最緊張的那段時間，楊xx他們每天要步行2萬步以上。從2020年農曆正月初一至初十，他和夥伴們最高紀錄是24小時消殺了160餘趟車體。最忙的時候，楊xx每日7時左右開始準備消殺作業，次日3時收工，4時才能回到駐地休息。

消殺所用的化學藥品均有極強的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由於長期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來越幹、佈滿細小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因爲連續一段時間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現了耳痛、失眠、眩暈等反應，醫生多次建議他住院或休養調理，但楊xx選擇了繼續堅守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時黨支部書記，年紀也比較輕，怎麼能臨陣退縮呢？”

敬業報國是“大孝”

楊xx的家遠在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動車，回趟家非常不容易。平時，他難以顧家，只能拜託家人輔導孩子學習，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。

2020年農曆除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計劃在家裏好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車。可到家剛端起飯碗，他就接到單位打來的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx乾脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位。”

放下電話，他滿懷愧疚地對雙親說：“爸媽，實在對不起，這次疫情來得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說：“去吧，這是你的職責。”

從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉入“戰時狀態”，有時候忙得昏天黑地，他一整天都無暇給家裏去個電話。家人們雖然很擔心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家裏的事。

事實上，家裏此時急需楊xx照應：他的父親於2019年末被確診爲肺癌晚期，正在醫院治療。可2020年除夕夜後，楊xx就一直奮戰在抗疫一線，顧不上家裏。父親轉院進行化療，爲支持楊xx的工作一直瞞着，只由60多歲的母親一人陪護。楊xx去年曾在最忙之時，算好了擠出2個小時前往醫院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內終到的動車上發現確診病例，要立即協調相關消殺事宜。於是，探望改爲了打電話。

春運期間，楊xx帶領列車消毒組迎難而上，累計消毒列車33331輛，其中對確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的列車進行終末消毒2261輛，避免了再度發生感染。

楊xx的戰“疫”先進事蹟，先後見諸人民日報、新華社、中國青年報等媒體，引發了強烈的社會反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動模範、中央政法委“平安之星”等榮譽稱號。楊xx的父母通過媒體報道瞭解兒子的貢獻後，不禁爲之驕傲：“兒子，組織這麼信任你，你一定要不負衆望！”

去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦乾眼淚，記着叮囑，幹好本職，和同事一道把疫情防控常態化的工作做得細緻紮實，並以此告慰親人、報效國家。

志向引領人生

青春需用來奮鬥

這名風華正茂的鐵路人

跟黨旗前行的先鋒隊員

最能明白“我是誰”“爲了誰”

他把黨徽戴在胸前

將職責扛在雙肩

闊步奮進、義無反顧

篇二：鐵路個人先進事蹟材料

2008年，一座隧道開工建設，一位青年大學生畢業。走出蘭州交通大學校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因爲施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進隧道”成爲建設者們的執念，韓xx堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長”。

12年後的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術小白”韓xx也成長爲出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執着、理性、樂觀、自信的韓xx成爲這個時代鐵路青年美好形象的代表。

韓xx

中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團傑出青年、xx省勞動模範、xx省五一勞動獎章等榮譽。

12年，青春無悔

橫斷山，路難行。位於四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。

滇緬公路、成昆鐵路，百年裏中國人在橫斷山以生命築路。被聯合國稱爲“二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。

2008年的一天，汽車在山路上顛簸着開向大山深處，韓xx帶着簡單的行李住進了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設現場，開始了人生的第一份工作。

遠方，他的同齡人正穿着白襯衫走進城市裏的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗還在路上。

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局、服務西部大開發戰略的重要項目之一。作爲中緬鐵路通道的重要幹線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經濟走廊建設，開通後將結束xx西部少數民族地區不通火車的歷史。

從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道，其惡劣的地質環境讓建設工期從最初的5年半先是調整爲8年，後又調整爲13年，足以見得項目推進之艱難。

大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進了156米，平均每天掘進約20釐米。

“在其他地方，用手指摳都能摳這麼長……”韓xx說。然而這裏是橫斷山脈，地質複雜程度超過了建設之初的預想。

在大柱山隧道里，有些區段溫度在40攝氏度以上，儘管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質帶來的涌水、突泥頻繁發生，建設中的大多數時段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。

xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時間一年年過去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……

打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執念。

身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給後面的人，爲什麼自己不成爲那個打通的人？”對於堅持，韓xx這樣解讀。

在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道爲了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉載，成爲傳播正能量的網絡熱點。

韓xx的這份執念和堅持在2020年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。

一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白髮。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。

掌子面，煉就真金

“水深火熱”是大柱山隧道廣爲人知的施工環境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕鬆灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時3300立方米，最大水壓3兆帕。可以打透岩石的鑽頭，在這裏有時竟然打不進去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質特點。

韓xx和同事們在隧道掌子面水平鑽孔，放入防水工業內窺鏡對探孔內出水點、巖性進一步觀察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。

在涌水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米。總長度超過2500米的鑽孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實現帶水作業，掘進工作快速推進。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，並被評爲省部級優秀工法。

韓xx認爲，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經有許多方法可以處理。“開始時我們太沒有經驗了。經驗是在處理現場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學，我在這裏學習了10多年。”

韓xx和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護臺車，接通水源後不需要持續盯控；自行設計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊牆一體澆築的難題。

對斷層施工時可能出現的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質特點深度思考總結後，韓xx主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發表，斷層處理中採用的多項技術獲得了國家專利。

隧道里，技術人員需要經常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質及出水情況。即使穿着雨衣，韓xx每次也會全身溼透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。

施工記錄裏寫道：一次掌子面突發管涌，掌子面可能整體失穩，必須儘快使用袋裝水泥封堵。現場作業人員不願靠近，韓xx擡起一袋水泥第一個衝到管涌位置。現場作業人員隨後加入，最終化解了這次險情。

回憶這次險情，韓xx說：“現場作業人員不敢靠近，是因爲他們不懂地質情況，無法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我纔敢衝上去。這不是我有多麼大無畏。要衝上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”

這位“80後”技術帶頭人在施工關鍵時刻表現出來的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶裏。

“兄弟團”，共克難關

“大柱山隧道的建設駐地在大山裏，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現在已經有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那裏有父母、妻子，平時最怕知道他們生病；哪有什麼娛樂，根本沒有多少空閒的時間……”

韓xx的語氣裏總是透着一種輕快，說上面這些的時候也不例外。

一個地方、一座隧道、10多年，爲什麼你能如此？面對記者的提問，韓xx說：“不是我，是我們。我是我們。”然後，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。

“不是我一個人，我們都在這裏。因爲粗線條、樂觀，所以我們才能堅持下去，隧道才能儘快打通。”

“我大學畢業就來到這裏，一待就是10多年。也不是我一個人這麼辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”

韓xx一次次強調。

在鐵路建設現場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設者的口中，這個詞出現得更頻繁。從開工到現在，進入第13個建設年頭，青山和隧道中的並肩攜手，漫長的建設時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。

現在，大柱山隧道建設已進入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運營就勝利在望。

大柱山隧道貫通後，建設難關渡過、“兄弟團”被打散。作爲技術精英的韓xx被分派到其他建設項目。

在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執念，從見習生到技術員、隧道技術主管、工程部部長、總工程師，成長爲一名優秀的隧道工程技術管理者。“80後”韓xx把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成爲同齡同業者的楷模。

青春只有一次

是人生最美好的時光

韓xx將寶貴的12年青春

奉獻給了大柱山隧道

奉獻給了中國鐵路建設事業

他以“80後”的智慧攻克了難關

並將以理性、嚴謹、抗壓、樂觀

迎接新的挑戰

篇三：鐵路個人先進事蹟材料

安xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機，曾獲xx省優秀共產黨員、xx省五四青年獎章、xx局集團公司優秀共產黨員、xx局集團公司勞動模範等榮譽。

陽春三月，春暖花開，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在緊鑼密鼓地進行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達到了規定速度。

今年40歲的安xx開過調車機車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創造了連續走行120多萬公里的安全業績，實現了從“門外漢”到“機車大拿”的華麗轉身。

厚積薄發

爭做調車司機“排頭兵”

開火車，是安xx兒時的夢想。上小學時，老師問大家長大想幹什麼？安xx搶先回答：“開火車。”

從部隊退役入路後，安xx毫不猶豫地選擇了機務班。2005年底，他順利通過結業考試，進入xx機務段工作。

儘管夢想照進了現實，可開火車並沒有他想得那麼容易。機車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業術語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補拙，白天到機車上熟悉機車構造，練習故障處理，拉着師傅問這問那；晚上梳理、總結、消化一天所學，在業務書籍和筆記簿上畫滿了圈點符號。他還經常找司機長請教機車構造、常用規章、故障處理等知識。經過勤學苦練，安xx順利通過定職考試，成爲一名調車副司機。

沿線鍛鍊是一門必修課。2007年初，安xx主動申請到隴海線民權調車點工作。當時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機具。每次值乘，他都全程站立，認真瞭望。時任司機長田衛看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。

半年後，安xx憑藉優異表現，開始駕駛調車機車。面對新的挑戰，他保持學習定力，找來作業區域內所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場佈局和信號設備位置，作業時一一確認覈實，反覆記憶，爛熟於心。

2009年，安xx報名參加全路機車司機晉升資格考試。那段時間，他白天在機車上一遍一遍地反覆演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關鍵內容，經常學習到凌晨。經過一年備戰，他順利拿到了夢寐以求的內燃機車駕駛證，握上了閘把，成爲一名火車司機。

因爲熱愛，他練就了操縱機車“一手準”、規章制度“一口清”、故障處理“一摸準”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領導心裏的“放心人”。

充電蓄能

跑好中歐班列“第一棒”

2012年5月，安xx成爲東風4型6459號機車的司機長。爲摸透新機型的“脾氣”，他借來該機型的電路圖，有空就上車對照學習。機車入庫小輔修時，他跟着檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，並詳細記在小本子上。

很快，他對機車的每一條脈絡都如數家珍。這臺機車也在他的精心“調養”下，逐漸成了一臺精品機車，多次擔當中歐班列牽引任務。

2013年，憑藉連續6年無違章違紀和多次段技能大賽第一名的優異表現，安xx成了一名中歐班列司機。

“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難。”安xx連續利用4個休班徒步查看每一個信號分區、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關鍵處所周邊的環境特徵，規劃最優操縱步驟。歸來後，他將內容分類整理，寫在本子上，加強學習記憶。

2013年7月18日，安xx作爲首發司機，嚴格執行“唱一鉤、對一鉤、幹一鉤、抹一鉤”呼喚應答制度，精心操縱機車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發，跑出了萬里之行的“第一棒”。

中歐班列安全運行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉出了“柴油機停機處置五步驟”“內燃機車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調車工作法等，在全段範圍內推廣運用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。

自強不息

踏上高鐵時代“新徵程”

2017年，xx局集團公司增選動車組司機，爲高鐵新線開通運營做準備。安xx決定挑戰自我，再次學習新技術。

通過動車組司機篩選考試及高鐵適應性測試後，安xx走進武漢高鐵職業技能培訓基地，參加全路統一的動車組司機理論培訓。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養。爲了加深記憶，他和同事結成對子，相互提問，反覆背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記。“差不多有1000道題吧，每道題都默寫了10遍以上。”安xx回憶道。

學習無捷徑，鍥而不捨登高峯。沒有電力機車駕駛經歷的安xx依靠勤學苦練，順利通過了嚴苛的動車組司機考試，考取了動車組司機駕駛證。

“我跟動車組練習的第一天，就遇到了接觸網掛異物的情況。帶我的師傅問我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網的具體部位和公里標。”安xx說，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。

2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點”——鄭太高鐵聯調聯試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯調聯試任務。鄭太高鐵是一條山區高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達到74。8%。

爲高質量完成聯調聯試任務，安xx迅速進入“白+黑”“5+2”的狀態，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗，退勤後梳理總結當日操縱中遇到的各類問題，編制次日的作業指導書和操縱提示卡。他經常一天只睡幾個小時，1個月纔回家一次，最終高質量完成了鄭太高鐵220趟試驗任務。

新徵程，再出發。目前，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在如火如荼進行，安xx第二次以主力身份參戰。他將繼續緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續寫交通強國鐵路先行的新篇章。

勤奮學習，攻堅克難

勤能補拙，追逐夢想

安xx用奮鬥抒寫奉獻之歌

於無聲處聆聽鐵路腳步

篇四：鐵路個人先進事蹟材料

姜xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx旅行服務公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經理。他帶領團隊不斷豐富高鐵餐食品種，推出17項技術革新和小發明，榮獲全國鐵路優秀共產黨員、勞動模範，山東省“富民興魯”勞動獎章及局集團公司最美工匠、勞動模範等多項榮譽。

從瓜子、花生、火腿腸，到大蝦、肥牛、鰻魚飯，中國高鐵實現“從追趕到領跑”，高鐵餐飲也不斷迭代升級，悄然改變着人們的旅行生活。

他爲旅客傾心送上美味餐食，積極攻關高鐵餐食課題，用心守護旅客用餐安全；他參與並精心打造xx“高鐵中央廚房”，使所在企業成爲全路首家獲得國際食品安全風險管控體系HACCP質量認證和ISO22000認證的食品企業。他就是中國鐵路xx局集團有限公司xx旅行服務公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經理姜xx。

精鑽細研“家”的味道

10月21日12時許，G206次列車上，旅客呂女士用手機在“掌上xx”小程序下單的“海珍品套餐”被送到座位。揭開包裝，鰻魚、腰果蝦仁、紅燜牛肉等菜品香氣撲鼻，呂女士先拍了照片發朋友圈，然後愜意地品嚐起來。

這款廣受旅客歡迎的“網紅套餐”正是出自姜xx團隊之手。近年來，他們堅持精品理念，精鑽細研，不斷豐富餐食品種，滿足旅客多樣需求。

姜xx帶領團隊立足xx美食特點，深入xx各大菜品銷售市場、各大線路高鐵動車調研，對旅客餐飲需求及當地菜品銷售情況、季節餐料變換情況等要素進行分析。

着眼提升高鐵餐飲生產工藝，他們潛心推出特色套餐、時令套餐、營養套餐、普通套餐四大套餐，極大豐富了旅客的餐食選擇，打造出高鐵餐飲“家的味道、家的感覺”。

“開發新菜其實是個不斷試錯的過程。”姜xx說，當初嘗試研發紅燒排骨盒飯，結果把排骨全都燉爛脫骨了，根本沒法用。後來經過反覆嘗試，採用先“蒸”後“淋汁”的方法，纔將排骨完好無損地放進飯盒。

“試錯”也常有意外之喜。一次，姜xx在涮火鍋中得到靈感，打算嘗試研發肥牛盒飯。一開始團隊並不看好，但在姜xx的堅持下，肥牛盒飯試吃版出爐，大家品嚐後都讚不絕口。隨後，他們豐富湯汁種類，研發出金湯肥牛、麻辣肥牛等多種口味，一經推出便廣受旅客喜愛，成爲高鐵餐飲的主打產品。

“民以食爲天，食以安爲先。高鐵餐飲關乎中國高鐵的聲譽和形象，不能有半點馬虎。”姜xx從食品安全的源頭抓起。食材通過正規渠道向社會招標，採用優質原材料。他們還專門建設了品控室，對原料農殘進行化驗，同時對盒飯進行抽樣檢驗，把好食品生產安全關。

姜xx緊緊抓住週末、暑運、小長假等黃金期，特別是打響“兩堅守兩實現”攻堅戰以來，他帶領團隊結合線路地域特色，研究優化配餐方案，進一步豐富配餐品種，提高餐品銷量，努力增收創效。

他帶領團隊先後研發出鰻魚飯、麻辣大蝦、醬牛肉、薰鮁魚、海帶面等36種特色美食，口味從鹹鮮、麻辣拓展到金湯、酸菜、咖喱等，融合川菜、湘菜以及日式料理的特色，讓旅客在高鐵列車上就能飽嘗天下美味。

“精心精細精緻、品味品質品牌”和“食品安全大於天”的管理理念，讓xx高鐵餐飲管理分公司成爲一流餐飲管理企業的標杆。該公司連續保持了“食安山東”年度示範企業稱號。姜xx因在行業內表現出色，被授予“中國飯店協會”食品安全管理師、中國美食營養師等稱號。

創新提升餐食品質

做好高鐵餐飲是門大學問。與平常做飯不同，在高鐵動車上，盒飯經過微波爐二次加熱後，要保持營養和色彩不流失，這是一大難題。

爲此，姜xx將食材搬進研發室，邀請100多名體驗者對菜品進行品嚐和投票，根據食客的切身體驗，對高鐵營養餐使用的菜品和工藝進行改進。

與此同時，姜xx帶領團隊積極破解“鎖綠”難題，通過速冷方式鎖住食品的營養和色彩，進一步提升套餐的色香味。由此，食材選用的範圍大大擴展，高鐵旅客的菜單中又多了西藍花、萵苣等綠色蔬菜。

工藝流程的優化更是高鐵餐飲美味的保證。“熟練工1分鐘可以處理近30條小黃花魚，平均每條魚不到3秒。”姜xx介紹，他們針對小黃花魚、海昌魚等海鮮特點，規範剪魚時的下剪位置、下剪深度、處理標準。

此外，他還根據食材特點規範食品加工工藝流程標準，推出三步燜米法、分裝定量勺、分揀臺等17項技術革新和小發明，解決了封膜技術參數校訂等問題，極大提高流水線生產效率。

與供應高鐵用餐的冷鏈不同，熱鏈要保證餐品溫度，對出餐、配送的速度要求極高。2017年，中國衛生信息技術交流大會在xx國際會展中心召開，27000份熱鏈盒飯訂單落在了姜xx等人的肩上。“必須在盒飯裝好之後2個小時內送到客戶手中。”對此，姜xx團隊專題攻關，完善熱鏈套餐的生產模式，攻克了熱鏈盒飯生產工藝、生產品類、生產流程等難關，順利完成會議配餐任務，邁出了走向社會市場的第一步。

“高鐵中央廚房”冷鏈盒飯的生產工藝，需在冷卻區使用YW300隧道式網帶單體速冷機和SW150隧道式網帶單體速凍機。職工每日在低溫環境中工作，雖然配備了暖手套、護膝、棉衣等保暖用品，但仍然治標不治本。

姜xx決心進行技術革新，在確保安全生產的前提下，保障職工身體健康。他成立攻關小組，經過多次試驗，在兩臺冷卻機隧道口處加裝封閉裝置，減少冷氣外泄，給現代化流水線戴上一個有科技含量的“口罩”，既解決了冷氣直吹的問題，又極大減少能源消耗。

2013年，姜xx所在的公司通過了QS（現稱SC）認證，之後又順利通過國際食品安全風險管控體系HACCP質量認證和ISO22000認證，成爲全路首家獲得此認證的食品企業，69項營養套餐生產標準被山東省衛生廳定爲“調理盒飯”行業標準。

傾力打造“高鐵中央廚房”

10月18日，在xx“高鐵中央廚房”內，生產線穩步流轉——海昌魚炸酥出鍋、米飯燜熟備用，烹飪好的食材經過分裝、打包、檢驗、速冷等環節進入冷庫。

姜xx跟其他員工一樣，包裹在嚴實的防護服裏，只露出一雙眼睛，熟練地複查流水線上的盒飯，做入庫前的最後抽檢。

“別看我們這條流水線僅30多人，日產量最高能達到16000份。”從生產車間出來，46歲的姜xx介紹道。

2017年，xx“高鐵中央廚房”在運營投產4年後迎來首次擴能改造。施工時間僅有1個月，任務繁重，姜xx始終盯控在現場，協調大型設備入場及現場施工作業，對包裝套餐冷卻隧道進行優化改裝。雙胞胎兒子打來視頻電話：“爸爸，你啥時候回家？想讓你陪陪我們……”看着視頻裏的孩子，姜xx忍不住哽咽。

擴能改造也帶來了該公司餐飲產品的全面升級。他們不斷拓展團餐熱鏈配送市場，陸續承辦了全國大學生運動會、日蘭高鐵日曲段開通、濰萊高鐵開通等重大活動的配餐服務，熱鏈業務逐步成熟。

2020年下半年，嚴防境外輸入成爲戰“疫”重中之重，姜xx團隊承擔起xx市區入境人員隔離餐的熱鏈供應服務。爲保證疫情防控萬無一失，他們配置了臭氧離子發生器等消毒設備，每天晚上利用臭氧進行二次殺菌，爲高鐵餐飲上了雙保險。

如今，xx“高鐵中央廚房”每日套餐產量從2013年公司成立之初的2000份攀升至8000份，最高時可達到12000份，推出的各類套餐得到廣大旅客和社會團體的高度認可。

一分耕耘，一分收穫。姜xx榮獲全國鐵路優秀共產黨員、勞動模範，山東省“富民興魯”勞動獎章及xx局集團公司最美工匠、勞動模範等多項榮譽。

“我會始終站在高鐵餐飲第一線，爲旅客提供更多的美食美味，不斷提升旅客出行品質和幸福感，爲旅客出行更溫馨、更美好貢獻力量！”姜xx說。

姜xx用心探索“家”的味道

創新打造“舌尖上的高鐵”

一道道美食

爲旅途增色

讓體驗升級

篇五：鐵路個人先進事蹟材料

陳xx

xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工

陳xx，中共黨員，xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項創新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動模範、全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“2017年度鐵路工匠”、全國鐵路技術能手等榮譽。

近日，在中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段庫檢車間陳xx工作室裏，一盞昏黃的燈光下，工作室帶頭人、車輛電工陳xx正聚精會神地維修一臺車輛電子設備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上彷彿有了生命，不一會兒，便由散落的狀態變成一臺完整的設備。

500多件！這是陳xx工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設備數量。沉浸在這些複雜的車輛電子裝備裏，陳xx30年來潛心技術研發，迄今爲止已獲得6項國家專利，累計爲單位節約成本2000多萬元。

“門外漢”的修煉之路

陳xx從小就癡迷電子產品維修，夢想成爲發明家。1991年，他進入xx車輛段，成爲一名車輛電工，負責客車車輛電子電器的檢查和維修。

然而在學校時，陳xx學的專業是機械鉗工。對於電工工作，他沒有任何專業基礎，是個名副其實的“門外漢”。

“電工一樣能實現發明家的夢想。”抱着這樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學起。白天，他在班組裏虛心學習，向老師傅請教電路知識；晚上回到家，他便與書爲伴，悉心鑽研理論知識，一看就看到大半夜。爲了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜誌。每逢節假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。

日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業理論知識，對客車電氣設備的構造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經能夠運用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。

2003年，xx局集團公司引進了兩列動車組。使用一段時間後，車輛維修工人發現該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進口的，一個就價值6萬元。集便器維修費用居高不下，作爲維修人員之一的陳xx看在眼裏急在心裏。

於是，陳xx藉着廠家技術人員來段裏維修排污閥的機會，仔細留意拆裝設備時的順序，記錄故障分析情況。下班回家後，他將密密麻麻標註着排污閥故障處理的內容整理歸納。僅3個月時間，他就記錄了2萬多字的該型號動車組集便器排污閥典型故障處理方法。

根據記錄總結的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除後，嘗試用價值3000元的國產氣動閥進行替換。由於安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進行了多次測量，根據新閥的尺寸繪製了多張安裝圖紙，並製作了安裝架，經過數次改進後終於取得成功。

這次攻關成功，不僅每年爲單位節省維修費用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。

初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx並不滿足。他又帶隊深入現場開展技術攻關，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成爲車輛電子設備的發明專家。

“修車匠”的不懈追求

21世紀以來，鐵路客車裝備更新換代速度明顯加快，新技術、新設備不斷涌入xx車輛段。xx局集團公司2008年引進的DC600V新型直供電客車，是目前該局集團公司配屬的技術含量最高的普速客車。

2009年，新型直供電客車廠家質保期結束後，由於供貨廠家實行技術保密，列車逆變器、充電機等設備的維修成爲庫檢車間面臨的技術難題。當時，車間作業人員還沒有掌握電路板的修理技術，一旦設備發生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費用高達300多萬元。

關鍵時刻，陳xx主動請纓，決定嘗試自己進行修復。那段時間，他一邊帶領班組業務骨幹分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請採購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導出各個元器件的型號。

一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪製設備原理圖就耗費了陳xx和他的團隊4個月的時間。在搞清楚設備的原理與型號後，陳xx和同事們便開始對設備進行故障模擬試驗。

經過上千次試驗，他們終於摸清了DC600V新型直供電客車電氣設備的底，實現各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導研發的列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置獲得國家專利。

車間黨總支書記朱艮雲算過一筆賬，自陳xx自主研發的DC600V逆變器故障自動排查裝置投入使用以來，已累計爲單位減少配件委外維修費用1300多萬元，減少新品購置費用600多萬元。目前，6項由陳xx主導研發的創新成果獲得國家專利。

“總教官”的獨門祕籍

陳xx知道，要按時高效完成車輛檢修任務，僅靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，必須培養出更多的技術能手。

2013年，單位讓陳xx擔任庫檢車間教練，負責職工的日常技能培訓工作。陳xx二話沒說，欣然接受了這一任務。

當上車間的“總教官”後，他把自己多年來積累的工作經驗、業務技巧毫無保留地傳授給工友，耐心爲他們講解車輛電氣設備維修專業知識和非正常情況下的應急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業務水平不斷提升。

這些年，通過陳xx在專業知識和崗位技術上不遺餘力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成爲單位的技術骨幹。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節支降耗攻難關、示範引領傳幫帶”的黨建新品牌。

作爲工作室的負責人，陳xx積極帶領大家開展課題攻關、技術革新、節支降耗、修舊利廢等活動。2015年以來，從列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置到三項逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項國家專利，爲xx局集團公司節約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質量和效率。

“雜物間”的技術攻關

在庫檢車間的長時間堅守，讓陳xx頭上不斷生出白髮。妻子劉思幼看到後很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發條的機器。”

從她認識陳xx的那一天起，那把電烙鐵幾乎和他形影不離。二人結婚後，他回家鼓搗最多的就是電氣元件、機械設備、電路板……

爲實現DC600V新型直供電客車車內電氣設備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間裏，帶領團隊沒日沒夜地開展項目攻關。爲了支持丈夫開展技術研究，劉思幼把家裏的雜物間騰空，佈置成工作室，還爲他購置專業的試驗檯和試驗設備。那段時間，陳xx只要回家就往工作室裏鑽。

正是擁有這份鑽研的韌勁，陳xx成功研發出了列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置。爲此，陳xx感動地說：“軍功章也有我妻子的一份！”

早在2000年，陳xx就因爲突出的業務表現被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機器設備的那段時間裏，他百般不適，吃不下也睡不香。爲了能潛心研發事業，他主動放棄了在管理崗位工作的機會，申請回到一線技術操作崗位，這讓妻子難以理解。後來，陳xx的一句話打動了她：“你和電子研發都是我一生的摯愛，我一個也不能失去。”

30年來，在鐵路設備不斷更新換代中

陳xx努力研發，不懈追求

以鐵路工匠的專注與堅韌

爲推動鐵路高質量發展

貢獻出了自己的力量