鐵路先進生產工作者事蹟材料（精選5篇）作文

篇一：鐵路先進生產工作者事蹟材料

婁xx

中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管

曾獲xx省第十七屆職工職業技能大賽滇中引水重點工程測量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎章、xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章和中國鐵建xx局集團第八屆“央企脊樑·員工榜樣”、勞動模範等榮譽。

20多年來，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管婁xx，在南昆、內昆、貴廣、沈白等線路上，年年月月穿山越谷，經天緯地縝密測量……伴隨着高鐵網在祖國廣袤大地持續延展，婁xx不斷成長，獲得了xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章等榮譽，成爲行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵和鼓舞着身邊人。

敏而好學成長爲年輕“大將”

測量工作是工程建設的“眼睛”。一條鐵路要從設計圖紙上的點線面精準落成到大地上，首先要由測量人員通過測量儀器進行施工放樣、採集數據。由此生成的測量報告爲後續施工提供最基礎的數據參考。

1995年，婁xx從學校畢業後，進入中鐵xx局集團南昆鐵路五處二隊。到工地的第一天，技術主管就把他帶去測量現場。當時，工地使用的測量儀器是較爲老舊的經緯儀，操作複雜、繁瑣，現場老同志使用起來不是很熟練。婁xx試了試，兩次放線偏差極小。技術主管對這個毛頭小夥兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。

半年後，更加智能、精密的測量儀器——全站儀在工地上廣泛運用。一天，技術主管交給婁xx一臺國外引進的全站儀，要求他用最短的時間弄清楚使用方法，並特意囑咐“這機器價值十幾萬元，除了你誰也不許碰”。

婁xx深感重任在肩，面對全英文的使用說明書，他一邊請教隊裏的大學生，一邊逐字對照翻譯。最終，經過刻苦鑽研，他迅速把當時最先進的測量儀器學通弄懂。

“以前的技術、設備都不如現在，四五個人配合才能進行測量作業，效率很低。”婁xx回憶道。爲了將所學運用到工地上，剛上班的他咬牙買了臺卡西歐計算器，利用工餘時間學會編寫計算程序，極大提升了測算作業效率。

白天跑工地、架儀器，晚上回來潛心鑽研圖紙、規範和儀器，年輕的婁xx明白，要想做好測量工作，必須在紮實的理論基礎上，不斷跟進熟悉新的測量技術和儀器。爲此，他不放過任何一次學習的機會。

2000年，婁xx積極報名參加石家莊鐵路工程學校的培訓。3個月時間，他系統掌握了從控制測量到施工測量的相關知識，並學會編寫卡西歐4800計算器測量程序。2007年，爲掌握鐵路無砟軌道CPIII測量技術，婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無砟軌道測量培訓，每天晚上一段路架着儀器來回跑上百趟。一個週期下來，他迅速熟練掌握無砟軌道CPIII的測量方法和精調技術。5年時間，年輕的婁xx迅速成長爲測量現場的“大將”。

解隧道難題做技術“領軍人”

作爲施工的“先行者”，測量人員擔負着爲施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點都不能差、差一點都不行。

2010年，婁xx任贛龍鐵路GL-4標項目部副總工程師兼測量主管。當時，全線最長的梅花山隧道地質條件非常複雜，是全線重難點控制性工程，控制測量要求精度非常高。

第一次擔任鐵路項目測量主管，婁xx提前3個月準備，帶領項目測量班，認真分析、研究，結合以往經驗，通過不斷實踐，總結出行之有效的長大隧道控制測量方法，不僅滿足了長大隧道貫通精度要求，還爲下一步洞內CPII和CPIII測量打下了基礎。

當時，梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程。“只有我們這個首件工程評估完成之後，全線的無砟軌道才能施工。”婁xx回憶。那是他第一次接觸無砟軌道精調小車，按照廠家提供的技術資料熟悉基本操作後，他又把數據複覈了一遍又一遍，但還是不放心。於是，他帶着一個技術員、一個測量人員趕往貴廣鐵路，跟着廠家人員現場學習了兩個晚上。最終，在婁xx的帶領下，測量班順利完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工，並一次性通過原鐵道部驗收。

2019年，獨自帶隊負責浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道CPIII測量工作的經歷，也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長22。77公里，是全線最長、一級高風險雙洞單線隧道，受自然環境影響，隧道洞內水霧成團，能見度不到50米，通視條件非常差，無法進行測量。半個多月，指揮部多次邀請設計院測量專家現場調研想辦法，仍然無法達到測量要求。

作爲測量工作的負責人，婁xx沉下心來分析，無法測量的原因是視線不好，如果改善洞內環境呢？帶着這個問題，婁xx在洞內反覆觀察。終於，有一回坐在車上，他發現當車移動時，可以帶動洞內的水霧，出現短暫的“可見”時間段。於是，婁xx提出在隧道內加設通風機、封堵橫通道、利用大型運輸車在洞內行走帶動水霧，然後進行分段測量的建議，確保將洞內溫度、溼度影響降到最小。

按照這樣的構想，每天晚上，等到洞內施工人員都收工後，婁xx就帶領測量員進入洞內進行測量，一直到次日凌晨四五時出來。不分晝夜接連測了幾天，他們最終圓滿完成了測量任務。這一方案也得到了設計院測量專家的充分認可。

苦樂兼修無怨無悔當“先行”

棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來，婁xx手上的測量工具迭代升級，他本人也從昔日的測量小將成長爲今天的技術能手，高質量完成了11項工程的測量任務，爲企業培養了20多名優秀測量人才。這一路，高光時刻很多，但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。

每次開展作業，要帶着10多公斤重的測量儀器爬坡上坎進場踏勘；車子進不去的地方，他們就揹着乾糧和水徒步走；常年穿着膠鞋或雨靴，3個月就會磨壞一雙。2015年，爲了給xx一個災後重建項目進行復測，在垂直距離450米、邊坡最大高差達98米的龍沖溝上，婁xx帶領團隊，繫着安全繩，在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個個作業臺階。

田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業，犧牲了許多陪伴家人的時間。婁xx算了算，一年最多能回家兩次，加起來不到一個月的時間。2019年6月，因爲要完成浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道測量工作，婁xx錯過了陪伴孩子高考。等到測量工作結束，回到家時，孩子已經大學快開學了。

每天面對繁複枯燥的數據，婁xx也能找到其中的樂趣。在山上，大家圍坐一起，吃着饅頭就鹹菜，婁xx卻打趣說，這是時下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨纔回來，他就張羅着給大家夥兒做麪條、煮荷包蛋。他喜歡做飯，樂在其中。

最開心的自然是看到揮灑的汗水轉化爲一組組精確的數字、一份份完美的測量報告時。作爲團隊負責人，每一個項目，從進場踏勘、方案編制、野外作業、數據處理、成果報告，到最後資料整理歸檔，每一個環節，婁xx都全身心付出。“測量工作貫穿施工全程，‘失之毫釐，謬以千里’。測量工作不能耽誤施工進度，更不能因爲測量數據不準確而造成施工返工。”婁xx說。

婁xx一直沒有忘記1998年6月的一個午後。當時，接到通知上場內昆鐵路，現場在昭通威寧縣中水鎮，婁xx和團隊一起，坐了兩天兩夜的火車到達貴州省六盤水市，再坐班車，經過一天的顛簸抵達威寧縣中水鎮。第二天，天剛剛亮，他們又揹着一天的乾糧走了兩個多小時，纔到工地現場。

測量工作終於開始了。當地一個70多歲的老大爺問他們是幹什麼的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說自己這輩子還沒見過火車呢。婁xx說：“大爺，這不我們鐵路建設者已經來了嗎？您馬上就可以坐火車去北京了。”聽到這話，大爺笑了，忙不迭從家裏拿來土豆給他們用火燒着吃。“那個土豆真香啊，是我吃過的最好的美味。”婁xx回憶。

從那個時候開始，婁xx就明白了這份工作的意義。他知道，作爲一名鐵路測量人員，他走到哪裏，鐵路就會延伸到哪裏。他丈量過的土地、算出來的數據，都會在不久的將來，化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。

深隧懸壁、荒山野嶺

婁xx無怨無悔工作

他是鐵路建設的先行者

也是飄揚在一線的一面旗幟

篇二：鐵路先進生產工作者事蹟材料

羅xx

中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先後獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。

處暑過後的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。

在焊機控制室內，羅xx計算後定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先後推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒後，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。

千錘百煉：0。2毫米的追求

“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣噹’聲，這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海裏。

2011年，羅xx從內蒙古工業大學焊接技術與工程專業畢業後，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。

焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除溼、除鏽、選配軌、焊接、焊筋整形、焊後熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10餘臺設備。

王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。

羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。

學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業知識。於是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接複雜又微妙。

那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家裏來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想着學習的事情，將買菜忘得一乾二淨。

2015年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0。2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。

學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本。“那是實踐經驗的總結，是診斷疑難雜症的祕方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對後，他再優化調整參數。循環往復，周而復始。

在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當、當、當……”幾聲鈍響後，焊頭只是輕微彎曲並未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。

千錘成利器，百鍊變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這爲他日後成長爲一名優秀工藝技術員打下了堅實基礎。

千迴百折：4。8萬個零缺陷接頭

“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”採訪中，記者多次聽到這句話。

2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，並試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。

眼看這批鋼軌最後交付的期限一天天臨近，羅xx心裏十分着急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創造性地提出了極值焊接的解決方案。

“我發現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這裏，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”

那段時間，羅xx又開啓了24小時連軸轉的節奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終於解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，爲確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。

鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的關鍵。作爲工藝技術員，羅xx認爲自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節的把控與力度的掌握尤爲重要。他認爲這就是“工藝”。爲此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業指導書、明確了59項崗位職責。

“上道工序爲下道工序負責，下道工序爲上道工序把關。”如今，這一工作理念已成爲他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成後，作業人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄着鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。

自從羅xx走上工藝技術員崗位後，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4。8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業績。2018年、2019年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優異成績。

千思萬慮：170餘項技術難題

在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放着。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。

其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。

2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反覆研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨後，他又大膽創新，嘗試正交循環法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。

一個人走得很快，一羣人走得更遠。爲了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發表了《關於鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成爲其中的專家成員。

吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業特長的青年職工後，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創新創意大賽中獲獎。

參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170餘項，先後參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除鏽機器人研發”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。

篇三：鐵路先進生產工作者事蹟材料

楊xx，中共黨員，xx鐵路公安局xx公安處xx站派出所綜合大隊大隊長，曾獲全國“公安楷模”、全國公安系統二級英雄模範、全國優秀人民警察、全國鐵路先進工作者、人民鐵道衛士等榮譽。

公安隊伍英雄輩出，鐵路警察星光熠熠。xx鐵路公安局xx公安處xx站派出所綜合大隊大隊長楊xx用責任與擔當踐行了“人民公安爲人民”“人民鐵路爲人民”的鏗鏘誓言，用辛勞和汗水譜寫了一曲忠誠讚歌。

信念如磐，做人民好警察

1989年11月27日，爲保護旅客生命財產安全，xx站公安派出所民警陳xx身中兩槍。經全力搶救，他奇蹟般地痊癒並重返崗位，成爲家喻戶曉的英雄人物。

一級英模陳xx猶如一盞明燈，照亮了一茬茬鐵警的逐夢之旅。

“一要爲人民服務，服務越好越光榮；二要多破案，壞人抓得越多越光榮；三要清正廉潔，越乾淨幹事越光榮。把這三件事做到、做好，你就是人民好警察！”

1999年，xx鐵路公安處舉辦英模事蹟報告會，來舟站公安派出所見習民警楊xx把陳xx這番話牢牢記在了心裏。做人民好警察，成爲他的畢生追求。

爲學到真功夫，楊xx積極參加xx鐵路公安處舉辦的各種培訓班，還利用休班時間遍訪名師。xx站公安派出所、泉州站公安派出所和鷹潭乘警支隊都留下了他的學習身影。

80多萬字的學習筆記、上崗執勤時的用心揣摩，讓楊xx練就了“火眼金睛”。有一次，他正在餐車跟乘警交流，瞥見有個男子剛走進餐車，就立刻縮了回去。短短几秒鐘，他捕捉到了對方臉上的一絲驚慌。

楊xx迅速跟了過去，只掃了一眼對方的身份證，心裏就有數了：“你這身份證是僞造的！”經查實，對方是涉嫌鉅額合同詐騙已潛逃多年的犯罪嫌疑人。

從警生涯第一次將犯罪分子繩之以法，讓楊xx信心滿滿。他再接再厲，摸索出一套車站查緝追逃工作法：進站眼神有異樣，隨身攜帶行李少；臨開車前急進站，站外徘徊觀動靜；遇到檢查裝鎮靜，只掏車票不掏證；不敢露出真身份，正門不進走小道。

2002年，楊xx從來舟站公安派出所調到xx鐵路公安處乘警支隊。他憑藉獨創的列車查緝“敲、觀、問、查、審”五字追逃訣，連續兩年成爲全路公安乘警類追逃狀元。

有一次，楊xx從xx乘火車進京參加表彰大會，路上抓獲了逃犯邱某和涉嫌犯罪的郭某。至此，楊xx“追逃利劍”“網逃剋星”的稱號不脛而走。

2008年，楊xx調到xx站公安派出所。他摸索出“觀眼神、聽口音、勤盤問、細檢查、靠數據、重研判”的十八字網上追逃工作法，在xx鐵路公安處推廣。

2013年，楊xx以抓（查）獲113名網上逃犯的戰績，榮立個人一等功。

淬鍊成鋼，塑造錚錚鐵骨

雖然已過去了21年，但楊xx左小腿上那道疤仍清晰可見。這道傷疤是他當年抓獲涉嫌盜竊人員時留下的。當時受傷部位血流如注，醫生問他：“打不打麻藥？打麻藥的話，傷口癒合會慢15天左右。”“慢一天都等不得，不打麻藥！”那天，楊xx的傷口被縫了30多針。

在抓捕過程中，窮兇極惡的犯罪嫌疑人隨時可能負隅頑抗。多年的鍛打、淬火，楊xx早已成爲錚錚“鐵警”。

2011年夏天，楊xx在進站口查緝一名致兩人重傷的犯罪嫌疑人。來到派出所門口時，該名嫌疑人企圖逃跑。楊xx眼疾手快，迅速將其放倒，緊緊地控制住。可該名嫌疑人拼命掙扎，張嘴狠狠咬住楊xx的右臂，怎麼都不鬆口。事後，該名嫌疑人問楊xx：“你真是鐵打的，咬那麼狠也不鬆手？”楊xx告訴他：“鐵警鐵警，鐵骨錚錚。就是把我整條胳膊咬斷，也不能讓你逃掉！”

比起皮肉之苦，金錢的引誘是更嚴峻的考驗。有一次，楊xx抓獲了重慶籍網上在逃嫌疑人劉某輝。押送至車站地下通道時，劉某輝看四下無人，低聲對楊xx說：“5號車廂中部的行李架上有個黑提包，裏面有20萬元現金。你要是把我放了，錢都歸你。”楊xx呵斥道：“收起你的鬼把戲！”可劉某輝仍不死心：“你一個鐵路小警察能掙多少錢？你知我知，各走各的路行不行？”楊xx指指警帽上的警徽：“我是人民警察，你休想！”後來，楊xx和同事找到了20萬元現金，如數移交給重慶警方。

楊xx日常生活非常節儉，T恤和鞋子大都幾十塊錢買的；電動自行車騎到報廢，連回收站都因“太破沒賺頭”而拒收。但面對誘惑，楊xx從沒動搖過。截至目前，他已經拒賄30餘次，金額高達210多萬元。“作爲一名鐵路警察，身穿警服、頭頂警徽，不義之財一分錢都不能拿。拿了就是背叛！”他說。

熱心公益，彰顯人間大愛

作爲鐵路警察，楊xx堅持“小事不小視”，用力、用心、用情，滿腔熱忱爲旅客和人民羣衆排憂解難。

“沒有德哥的幫助，就沒有我今天的幸福。德哥，衷心感謝您！”2019年2月8日，南平市松溪縣茶平鄉的新娘林水華，在婚禮上和丈夫眼含熱淚，向證婚人楊xx深鞠一躬。

臺上，楊xx給一對新人送上美好祝福；臺下，雙方親友給楊xx送上了熱烈掌聲。

2008年，林水華和妹妹同時考上大學，但家裏承擔不起學費，兩姐妹和爸媽哭紅了眼。得知情況後，楊xx主動上門：“別擔心，大學四年的學費，德哥包了！”每月工資只有2000多元的他，累計捐助3萬多元學費，讓姐妹倆順利讀完大學、找到心儀的工作。

楊xx的“大方”，是出了名的。2016年，他抓獲了準備乘火車回貴州老家的網上在逃嫌疑人陳某。

看到陳某的妻子懷孕7個月，買的是無座票，楊xx自掏腰包，給陳妻補了一張臥鋪票、買了水果，還叮囑列車工作人員路上給予照顧。陳妻含淚對楊xx說：“警察大哥，我一定好好培養孩子，讓他長大後做好人！”

受這件事的啓發，楊xx自籌5000元設立“愛心基金”；2017年5月，又把獲評全國優秀人民警察的2萬元獎金注入“愛心基金”。

給遇到難處的旅客買車票、買熱飯熱菜、買日用品和水果……6年來，“愛心基金”及時爲700多名旅客解決了困難。

2018年，所裏成立“楊xx警務室”。這是全路唯一一個以民警個人名字命名的警務室。

組織上的信任與支持，讓楊xx深受鼓舞：他和同事們與今日頭條平臺合作，共建“網上尋人公益平臺”；與福建交通廣播電臺、xx市公安局等單位聯手，成立全國首個警媒聯動的失物招領公益平臺……

“楊xx警務室”守護一方，聲名遠播。更可喜的是，在這片沃土上，一顆顆新星冉冉升起。他們有着和楊xx“同款”的夢想與信念：成爲人民好警察！

心中有人民

腳下有力量

楊xx這個從小山村走出來的鐵警

紮根人民、心繫人民

在平凡的崗位上

用無所畏懼的勇氣與擔當

堅定地守護着鐵路平安

篇四：鐵路先進生產工作者事蹟材料

他帶領職工提前介入工作的新線在聯調聯試中設備檢測優良率居中國鐵路xx局集團有限公司前茅，爲xx首條高鐵如期開通提供了可靠保障。近5年的工長生涯，他所在的班組實現設備零故障、安全零事故。

姜xx

1979年出生，壯族，中國鐵路xx局集團有限公司xx供電段xx供電三車間技術員，獲得全路優秀共產黨員、xx五一勞動獎章、全國鐵路勞動模範等榮譽。

他叫姜xx，是xx供電段xx供電三車間技術員。這些年，他一心撲在工作上，潛心鑽研供電專業技術，逐漸成長爲段裏的“技術大拿”，先後獲得多項榮譽。

責任是一顆種子

在他心中找到一片沃土

今年41歲的姜xx出生在xx壯族自治區來賓市的一個鐵路家庭，父親是一名巡道工。他的家就在鐵路邊上。

無論寒暑春秋，無論白天黑夜，只要輪到姜xx的父親上班出巡，他就從不缺席、從不遲到。下大雨時踽踽而行的身影、烈日下被曬得通紅的臉龐、半夜三更的敲門聲，這一幕幕彷彿被時間的刻刀雕刻在姜xx的腦海裏，雖歷經歲月洗禮卻不曾磨滅。

從記事開始，姜xx腦海裏都是父親拿着防護旗，在線路上風裏來雨裏去的樣子。那時，他的心被一種難以言說的東西觸動了。長大後，姜xx才明白，這種東西叫作責任。它像一顆埋在姜xx心裏的種子，伴隨着他的成長而生根發芽長大。

2003年底，姜xx從部隊退役後，毫不猶豫投身鐵路事業，選擇了較爲辛苦的工務專業。父親是幹工務的，在他看來也算是子承父業。沒想到工作一段時間後，爲滿足黔桂線電氣化工作的需要，姜xx被分配到了供電專業。這意味着剛學會工務，他又得重新再來。不服輸的熱血涌了上來，姜xx利用一切可利用的機會努力學習新知識。

第一次爬上15米高的電線杆，姜xx雙腿是顫抖的。爲克服心理恐懼，他就多爬多練。線索綁紮是電力工的必備技能，但是綁紮方式多，每種綁紮方式用途又不同。爲儘快掌握這項技能，姜xx一有時間就拿着兩指粗的鋁絞線到電線杆上進行綁紮練習。由於頻繁練習，姜xx雙手磨出大大的血泡。血泡破了，鋁絞線摩擦雙手長出的新肉，引起鑽心的痛。姜xx咬咬牙，繼續練習。

功夫不負有心人。在後來入職前的技能競賽中，姜xx考出優異成績，順利入職xx供電段。當時有近90人蔘加競賽，3人被評爲優秀學員，姜xx就是其中之一。“服從組織安排，不打折扣地完成好組織安排的任務，這是我的本分和責任。”姜xx的話擲地有聲。

拓荒是一種樂趣

在他手下找到一片樂園

作爲一名供電新人，姜xx努力學習接觸網的檢修保養知識。當時，工區有3名從其他單位抽調過來的有接觸網檢修經驗的老師傅。姜xx每天一上班就緊跟在他們身後，仔細觀察他們如何處理故障，積極吸取經驗，補足自身短板。

在一次故障排查中，姜xx從老師傅那裏學到，平時工作中要注意留心線路兩側的環境，對有可能發展出潛在安全隱患的處所做到心裏有數，一旦接觸網發生故障可以快速定位故障地點。對於接觸網互磨問題，課本里雖說把上面的接觸網線擡高就能解決，可實際工作中很多時候還需微調吊絃線。姜xx領悟到，理論與實作是有差距的，工作中要靈活變通。

在老師傅的悉心指導下，姜xx憑着聰穎好學很快練就了一身過硬本領。在2011年xx供電段舉行的技術比武中，他獲得了第二名的好成績。因爲業務過硬，姜xx不久後當上工區班長，成了名副其實的“兵頭”。

2013年，xx高鐵建設結出累累碩果，一批新線在當年年底開通運營。當年6月，xx供電段提前介入柳南高鐵進德至水澗正線172公里高鐵接觸網設備安裝調試工作。這是xx首條高鐵線路，爲做好新線提前介入工作，xx供電段向全段發出“招賢令”。

一向喜歡挑戰的姜xx獲悉此事後，躍躍欲試。他再三思考，看到自己所在的宜州接觸網工區近兩年沒有因檢修養護不到位導致設備故障，各項工作平穩有序，便向上級申請參加柳南高鐵的提前介入工作，並獲得批准。

“組織在哪裏需要我，我就去哪裏。”姜xx發自肺腑地說。他放下在普速鐵路學到的一身本領，帶着此前在衡陽脫產學習的高鐵接觸網相關業務知識，來到來賓北接觸網工區擔任工長，和其他7名職工在高鐵領域展開新一輪的開疆拓土。

萬事開頭難。當時來賓北接觸網工區還沒建好，他們就跟施工單位一起租住在附近的民房。民房低矮，沒有空調，暑天蚊蟲多，他們經常被叮得滿身包。其實姜xx的家就在幾公里外，但爲了方便與施工單位溝通、解決接觸網施工問題，他與大夥兒同吃同住。

提前介入工作，主要就是把好接觸網施工質量關，在高鐵開通前消除隱患。每天一早，姜xx帶上水和乾糧走上線路，利用望遠鏡等輔助工具，徒步地毯式檢查接觸網設備，大到施工工藝，小到每一顆螺絲釘，都要全方位、無死角檢查。半年時間裏，工區管內近200公里線路他來回走了兩遍，平時一雙能穿半年的工作鞋換了4雙。

磨礪是一種味道

在他口中咀嚼出一陣香甜

高鐵開通後，更多前所未有的困難和挑戰接踵而至。由於柳南高鐵是xx局集團公司接管的首條高鐵，接觸網維修養護和故障處理沒有經驗可借鑑，一切幾乎都是由身爲工長的姜xx帶着班組職工慢慢摸索。

溫度變化對接觸網棘輪補償裝置的影響過大，是柳南高鐵開通運營初期姜xx遇到的較爲棘手的難題。在未達到當地最高氣溫時，小輪纏繞圈數已經超過4圈，超出了棘輪2。5圈的正常運行範圍，存在安全隱患。爲確保棘輪補償裝置正常運行，姜xx帶領班組職工多次到現場觀測、記錄補償裝置運行時的最高溫度和最低溫度，並根據設計方案制定了2種行之有效的辦法，及時處理了管內26處棘輪補償裝置的潛在隱患。

一波未平，一波又起。來賓北接觸網工區管內高鐵設備由於地處雷害多發區，每到雷雨季節，接觸網饋線跳閘、絕緣子被擊穿等情況在所難免，直接影響高鐵接觸網設備安全。對此，姜xx向上級申請加裝避雷線，與班組職工連續鏖戰16個“天窗”，對柳南高鐵進德Ι場至來賓北間5。5公里避雷線試驗段進行安裝改造。自2015年11月改造完成後，這一雷害最多的區段至今沒發生過因雷擊造成的接觸網饋線跳閘。

工作中，接觸網設備出現的各類疑難雜症考驗着姜xx；生活上，工區艱苦的條件對這個“兵頭將尾”也提出了不小的要求。

來賓北接觸網工區剛成立時，四處雜草叢生。爲改善工區生活條件、讓職工能以更好的精神狀態投入工作，姜xx帶領大家利用業餘時間清除雜草，開墾出菜地、養殖場、花園、魚塘，很快將工區改造成瓜果遍地、鳥語花香的“和諧家園”。

由於工作繁忙、業餘時間又忙着打理工區，有一段時間，姜xx數月沒回3公里外的家，妻子來他工作的地方“查崗”。看着怒氣衝衝的妻子，姜xx什麼也沒說。見此情形，工區職工拿出近幾個月姜xx的跟班記錄和作業票給她“審查”，並帶她參觀工區的花園式大院。

在“人證”“物證”面前，妻子怒氣漸消，但還是對姜xx抱怨：“什麼時候你把咱們家收拾收拾，搞得跟你們工區一樣好，我就沒意見了。”

“把工作當事業，把工區當家，把設備當親人，這就是姜xx。”xx供電段主管高鐵接觸網專業管理及生產組織工作的副段長楊國棟這樣評價他。

曾有人問姜xx，一門心思撲在工作上，值得嗎？姜xx看着安全生產天數，臉上浮現出幸福的微笑。如果說磨礪有味道，那一刻，想必他嚐到了世上最甜的蜜。

在姜xx全身心的付出下，來賓北接觸網工區安全生產穩定，職工生活和諧。2016年，工區被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

2018年，不斷進取的姜xx通過幹部競聘走上技術員的崗位。在組織安排下，近兩年他先後爲新成立的宜州供電車間、首條開展達標線建設的柳南高鐵提供技術指導，一如既往地啃最硬的骨頭、到最需要的地方去。

“哪裏最困難，就派他去哪裏。只要他在那裏，組織就放心！”楊國棟深有感觸地說。

大雪壓青松，青松挺且直。

篇五：鐵路先進生產工作者事蹟材料

黃xx

中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務段鋼軌探傷車間探傷工，曾獲全國五一勞動獎章、火車頭獎章、全路優秀共產黨員等榮譽。

他業務精湛，練就了一雙探傷鋼軌的“火眼金睛”，沒有出現一次漏檢錯判；他堅持創新，用一項項技術新成果提高現場傷損檢出率和數據回放質量，還帶出了一個探傷領域的“種子團隊”。

紮根探傷一線二十載，在管內近2000公里的鐵路線上留下了堅實的奮鬥足跡和感人的勵志故事——他，就是中國鐵路xx局集團有限公司xx工務段鋼軌探傷車間探傷工黃xx。

勤學苦練終有所成

黃xx一上班就和鋼軌打上了交道。2002年2月，他從線路工調整到探傷工崗位。剛開始幹鋼軌探傷的時候，他認爲這份工作就是一天到晚推着探傷儀走走路，沒有什麼技術含量。

然而一週後，黃xx就改變了這種看法。時至今日，他還清楚地記得，當時在包蘭線暖泉站進行探傷檢查，師傅胡高雲推着儀器作業時發現顯示屏有疑似傷損波形，隨後就停下來反覆校準查看。經過判斷，那是一處鋼軌內部核傷。“真是太神奇了！”黃xx親眼見證了整個過程，並對這個發出“嘀嘀嘀”聲的探傷儀產生了濃厚的興趣。“這玩意真厲害，只要從鋼軌上推過去就能發現鋼軌裏面有沒有傷損，而這些傷損幾乎都是眼看不到、手摸不到的。”黃xx回憶道。

從那以後，黃xx立下了“幹活不怕累、學習不言苦、技術不服輸”的錚錚誓言，每天跟着師傅學、對着書本啃、現場反覆練，遇到不懂的問題就主動請教。只要有時間，他就推着探傷儀在練功場裏一遍遍實作、一遍遍練習，查看波形圖，反覆對比，不斷總結傷損鋼軌出波規律，準確判斷傷損等級。短短2年時間，他記滿了3本5萬多字的學習筆記，成長爲探傷領域的行家裏手。他隨身攜帶的揹包裏，有好幾本探傷業務書籍，已經被翻得掉頁卷角。

機會總是留給有準備的人。2006年，黃xx參加全段探傷工技術比武，並獲得了第一名的好成績。這也是黃xx工作以來參加技術比武獲得的第一份榮譽。這份榮譽更加堅定了他鑽研鋼軌探傷技術的信心。現場作業中，他不斷研究總結傷損波形特點，最終摸索出自己的一套傷損判定辦法。憑藉這套“祕籍”，黃xx先後在2008年xx鐵路局探傷工職業技能競賽和2013年全路工務系統鋼軌探傷職業技能競賽上奪冠。

“那時候連做夢都是在看書背題，雖然非常累，但是充滿了動力。”回想起當時備賽時經歷的嚴格訓練，黃xx不禁感慨道。

黃xx之所以能夠練就“火眼金睛”，其祕訣主要是細心、細心、再細心。一次在包蘭線作業時，探傷儀顯示出一段可疑波形，作業人員誤認爲是螺孔不規則引起的回波，黃xx卻堅持拆卸觀察，結果發現第一螺栓孔至第二螺栓孔間有25毫米長的裂紋，及時防止了一起重大漏檢事故。一次在定銀線作業時，黃xx發現一處異常波形很微妙，於是果斷停了下來，經過十幾遍反反覆覆地檢測，最終發現一處2平方毫米的鋼軌內部病害。

黃xx就是這樣，在每一個作業環節都十分謹慎認真。他及時歸納總結作業要領並運用到實踐中，總能發現別人發現不了的傷損。正因爲如此，黃xx創造了一系列“傳奇”，例如發現過2平方毫米的縮孔和1。5平方毫米的氣孔。全段探傷工紛紛爲之折服，再小的傷損都逃不過他的“火眼金睛”，他成了xx局集團公司響噹噹的“鋼軌神探”。

攻堅克難超越自我

2013年初，xx工務段黨委成立了“黃xx探傷工作室”，這讓黃xx既感到無比榮耀，又深深感到了責任和壓力。因爲他知道，他的奮鬥目標絕不僅僅是掌握過硬的探傷業務技術，更重要的是要帶領一個團隊，結合現場作業實際，對現場安全生產難題進行精準研判和技術攻關。他肩上的擔子更重了。

“黃xx探傷工作室”成員單金慧回憶說，2018年6月，在局集團公司首臺雙軌式鋼軌超聲波探傷車投用前的測驗任務中，黃xx和同事們經過連續60天通宵達旦的鑽研摸索，硬是“馴服”了這輛百萬級“豪車”，並提出了13條優化建議，均被生產廠家採納。

以前，職工進行探傷作業時，需要攜帶近10公斤重的探傷儀器和備品徒步行走10公里左右。爲了減輕職工的勞動強度，xx工務段給探傷車間配備了5臺便攜式手推車，方便職工將探傷儀器、工具備品放置在手推車上行走。可是用了不到半年時間，手推車就因爲材質及設計缺陷等原因無法使用，探傷工們又回到了肩挎手提的“負重時代”。

黃xx坐不住了，他立即進行市場調查，研究對比幾種手推車模型，光是設計圖紙就畫了10餘張。經過3個月的反覆試驗和現場調試，黃xx終於製作出新型的便攜式手推車，不僅解決了職工的負重作業問題，而且一勞永逸地破解了頻繁取放儀器備品、插拔儀器探頭的現場難題，廣受現場職工歡迎。

近年來，黃xx不斷超越自己，勇攀技術革新高峯，在創新大道上一路高歌猛進。他參與研究製作的電動液壓撅軌器大大提高了工作效率，增加了安全係數；先後研發23個技術革新及發明創造項目，其中集成串列式掃查架榮獲國家發明專利，爲安全生產和節支創效提供了技術保障。他通過探傷檢查、現場判定、視頻“會診”等形式，累計解決了25件探傷疑難雜症。

事實證明，黃xx沒有辜負組織的信任。說起黃xx和“黃xx探傷工作室”的貢獻，xx工務段主管探傷工作的副段長馬治財如數家珍。近些年，黃xx帶領團隊秉承“技術攻關、技藝傳承、技術推廣”的“3J”理念，通過無數次的現場調研和反覆試驗，制定了機械傷損、貝氏體轍叉、可動心轍叉作業標準；研究制定的《鋼軌外部輪廓機械傷損的判定標準》，填補了xx局集團公司鋼軌外部輪廓機械傷損判定標準的空白。幾年來，他和同事一起努力，共修訂完善15項作業標準；經過不斷探索和現場檢驗，總結出焊縫探傷作業和儀器測試“七字訣”、數據回放“三字經”，簡單、順口、易掌握，解釋了焊縫作業流程、儀器測試及數據回放卡控要點，成爲探傷人員學習借鑑的工作寶典。

桃李不言下自成蹊

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。針對全段探傷職工隊伍青黃不接、專業技能參差不齊的現狀，如何培養更多探傷人才，成爲黃xx接續努力的奮鬥目標。

黃xx有一個好習慣，會把每次現場作業發現的典型傷損波紋拍成照片。從作業現場回來後，他就一個人悶在辦公室，對傷損波形進行整理分類，製作PPT、微視頻等，爲下一次車間探傷集訓準備鮮活的授課素材。黃xx還通過微信和全路的探傷精英進行業務交流，將多種從未見過的鋼軌傷損波形圖整理成培訓資料，將這些知識點、業務難題、新技術知識帶上課堂，結合自己的理解和體會進行“現身說法”式的講解，直到學員全部掌握、吃透。

“我在學校學的是鐵道工程專業，鋼軌探傷對我來說完全是‘跨界’，師傅黃xx用超聲波教學模擬器演示了一遍後，我立即明白了探傷工作原理，說得通俗一點兒，鋼軌探傷就像醫生給病人做‘B超’。”青工小王指着模擬器高興地說。2018年7月，黃xx和工作室團隊成員歷時3個多月，利用彩色激光探頭，配合有機玻璃鋼軌模型，研究製作出超聲波教學模擬器，將鋼軌探傷超聲波工作原理從隱性變爲顯性，取得了事半功倍的培訓效果。

這些年，黃xx編制了《鋼軌探傷數據分析圖譜》等培訓教材20餘本，豐富了職工培訓學習資料。他還多次深入隴西、隴南、中衛、武威、定西及中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路青藏集團有限公司管內單位，將看家本領無私傳授給更多的同行，幫助更多探傷工提高業務技術水平，補齊業務技術短板。

長江後浪推前浪。2015年9月，黃xx的“90後”徒弟孫陽陽一路過關斬將，榮獲了全路鋼軌探傷工職業技能競賽個人全能第一名的優異成績。2021年9月，黃xx的女徒弟呂葉同樣在“振興杯”鐵道行業青年職業技能賽上奪冠。近年來，他累計培養出探傷工技師和高級技師11名、火車頭獎章獲得者4名，他所在的車間還榮獲了火車頭獎盃。

光陰如梭，白駒過隙。回望走過的路，黃xx攻堅探傷領域技術難題的信心堅如磐石。他說：“鋼軌探傷的技術創新沒有終點，也容不得一絲馬虎，必須百尺竿頭更進一步。”

鋼軌爲伴，留下青春印記

不負韶華，勇攀技術高峯

心懷熱愛和執着

黃xx走出了一條

不斷超越自我的奮鬥之路

奏響拼搏奮進的時代之歌