飛行作文

飛，我們翱翔天空；飛，我們俯視大地；飛，我們體驗自由；飛，你一定可以！

回顧人類的飛行史，不少人會想到1903年萊特兄弟的“飛行者一號”，的確，它的出現確實是人類飛行史上里程碑式的成就。但身爲一個擁有着5000多年曆史的泱泱大國。我們的祖先，其實早已開始追求着，在天空中自由自在翱翔的夢想。

早在14世紀，明朝人萬戶爲了實現自己的飛天夢。便用47只火箭綁在座椅上，自己坐在上面並拿着風箏。但萬戶剛滑出去沒多遠，火箭就爆炸了。萬戶也爲成爲了史上第一個爲飛天獻出了自己寶貴的生命的人。爲此，月球上的一座環形山便以“萬戶”爲名來紀念這位人類史上第一個用火箭飛天的人。

而進入到19世紀初，人類的工業發展迅速。在1903年12月17日這一天。從未有人想到過，這對對着機械有濃厚興趣的維爾伯萊特與奧維爾萊特兄弟，竟實現了人類史上第一次載人動力飛行。從此，人類動力航空史就此拉開了帷幕。

無論是萬戶，還是嫦娥，亦或是萊特兄弟。無論是史實，還是神話。它們無不一一表現反映了人類對航天的嚮往。從中我們不難看出。人類對飛行的渴望就像一顆種子，早已種植，生根，發芽在我們的心中。而真正讓飛行變得大衆化，普遍化，全球化的，正是——民用航空。

在今年的暑假，我有幸造訪了一直想親身體驗的中國民航博物館。在博物館內的草坪上，收藏着許多具有歷史意義的飛機，無論是世界上第一臺採用電子飛行儀表的A310客機，又亦或是中國民航最早的噴氣式客機——三叉戟，再或是中國從蘇維埃引進的首批飛機裏2。這些飛機記錄了中國民航從無到有的這段光輝歷史。而那架三叉戟，它的主人竟是時任中共總書記的鄧小平的專機。甚至還有從空軍退役下來的運五，殲教五等型號的航空器。如果你仔細觀察，這些飛機的保養還是很好的，雖然歲月的磨礪讓它們或多或少留下了一些難以抹去的痕跡，但依舊還是可以說不失當年的風範。

當你把目光投向那個外觀獨具一格的建築。你會發現，它的外形像極了一臺飛機發動機。沒錯，它的設計完全是以航發爲設計藍圖所建造的。再深入館內，一架伊爾十四運輸機便擺放在負一層，很明顯，機身蒙皮上的斑斑鏽跡似乎在向我們訴說着它的歷史。然而最令我震撼的是這架飛機的履歷。它曾經在中央專機團服役，曾一度作爲毛澤東主席的專機。可以說，它肩負着我國的外交使命。而館內的其他航空器，也無不一一在向我們訴說着中國民航的光輝歷史。

在博物館內的另一側，則是擺放着各種資料，文獻。有的是來自於飛行員親筆所寫，有的則來源於資料庫，像早期的飛機照片，駕駛艙內的飛行檢查單，各家航空公司的歷史、簡介等。在內側的大廳，更是應有盡有。只有你想不到的，沒有你看不到的。而航空發動機一向被譽爲“工業之花”，它是體現一個國家工業水平的產品。在展臺上，居然擺放着一臺貨真價實的普惠4000引擎，是的。你很難想象，在人類航空發展的幾十年中，人類居然研製出了這樣這款引擎至今還仍在服役在世界各地的777客機上。令人驚訝的是，它居然能夠產生40000萬多千克的推力。這是在萊特兄弟那個時代想都不敢想的一個“天文”數字。在旁邊，還有一個專門用來訓練緊急情況下用來逃生的模擬客艙。最令人震撼的，還要數那臺飛機模擬機，要知道它的價格已經達到了千萬級別的水平。可以說，在這座博物館。只要是有關中國民航的，它都能給你一一呈現在眼前。

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”，我相信，人類的“空中旅程”已經取得了很多輝煌成就，但還遠遠沒有結束。從發明飛機的那一天算起，我們只走過了百年。在很多方面還有着技術瓶頸。不過，我堅信在未來，人類飛行的困難將不再是技術。而且，在中國還有10億人沒有坐過飛機，隨着我國民航事業的發展強大。終將有一天，能把這個數字降低到“零”。飛行，一定會成爲一件更加全民化的事業。