綠色出行夢作文

“糟了糟了，電不夠，肯定回不了家了！”剛騎上車，我媽就開始喊。“沒關係，我騎小黃車，你找輛電單車吧。”“好吧。我先把電瓶車丟這兒，明天白天過來，在附近找家修電瓶車的小店，充個電，再騎回家吧。”好在我上輔導班的地方，屬於這一地區的中心，人流量特別大，廣場上停滿了各種共享車。很快，我和媽媽騎着車往家趕。一路上，我們像往常一樣聊着各種見聞。“咦，怎麼回事，這車也快沒電了！”媽媽的速度越來越慢。沒轍，媽媽在路邊換了一輛自行車，終於到家！

坐到電腦前，我好奇的本性，讓我忍不住鍵入“共享電動車充電”搜索，各種圖文回答瞬間出來，基本是說專門有人負責定時或不定時地更換電池，或是公司有移動的充電車。所以說，我媽今天碰上這種情況，也算正常。同時，“暫停共享單車的投放”“封殺共享電單車”“市區主要區域全天禁止電動車行駛”……各種新聞撲面而來。真是不看不知道，一關注嚇一跳，貌似共享車，尤其是共享電單車，正在輿論的風口浪尖上呢！

要說電動車，在我們家就是主要的出行工具。沒有汽車堵車誤點、停車難的麻煩；沒有公交車等車週轉的辛苦耗時，沒有自行車的距離限制和體力要求。至於網上考量的安全、秩序、廢棄電瓶的處理，那都是管理上的問題。對我媽而言，最現實的是：怎麼解決電瓶車安全、便捷地續電。

前幾天又看到了網絡上流傳已久的一段展示日本Eco-Cycle自行車存放系統的視頻。地面僅僅佔用一個書報亭的面積，地下是一個龐大精巧的圓柱結構，能停放超過200輛單車。無需人看管，全電腦科技運作。個人付費即獲專屬次卡，每次停放、取車刷卡即可，且十幾秒就可完成停取，可謂便捷。

我的腦海中迅速地勾勒出一幅畫面：地面上是具有雕塑感的小型建築設施，外牆屏幕上播放着各種廣告信息的畫面。一端出口是電瓶的存取口，一端是電瓶車整車的存取口。建築的地下部分有一個龐大而繁雜的電腦控制機械系統。存入的電瓶被傳輸到自動檢測電量的端口，根據充電量的數值，輸送到不同層次的充電端口自動充電，充電完成由機械傳輸到等待取出的軌道。這些電瓶將提供給個人所屬的電動車。電瓶車整車作爲共享資源，被存入後，同樣進入電瓶充電的流程，並最終傳輸到取出的軌道……

南京市2016年常住人口800多萬，共享電單車約4萬輛；目前社會電動車保有量約爲450萬輛，其中300萬輛是超標電動車。這些讓人無法忽略的數字，在提醒我們：能否在提供安全便利服務的前提下，逐步淘汰掉那些超標電動車。這種不是一刀切的方式，兼顧了民生、安全、快捷、秩序，應該是一個可操作的工程。

真有那種可能，想來我媽一定很樂意換成可共享電瓶的電單車，再也不用擔心跑半路沒電了。